Le système d'application directe comprend une station d'inspection de pesée en mouvement et un centre de surveillance, via PL (ligne privée) ou Internet.
Le site de surveillance est composé d'équipements d'acquisition de données (capteur WIM, boucle de masse, caméra HD, caméra balle intelligente) et d'équipements de manipulation de données (contrôleur WIM, détecteur de véhicule, vidéo sur disque dur, gestionnaire d'équipement frontal) et d'équipements d'affichage d'informations, etc. Le centre de surveillance comprend un serveur d'applications, un serveur de base de données, un terminal de gestion, un décodeur HD, du matériel d'écran d'affichage et d'autres logiciels de plate-forme de données. Chaque site de surveillance collecte et traite en temps réel le chargement, le numéro de plaque d'immatriculation, l'image, la vidéo et d'autres données des véhicules circulant sur la route, et transmet les données au centre de surveillance via le réseau de fibre optique.
Principe de fonctionnement du système de pesée en mouvement
Ce qui suit est un diagramme schématique du fonctionnement du système.
Diagramme schématique du principe de fonctionnement de la station de pesée en mouvement
1）Pesage dynamique
Le pesage dynamique utilise des cellules de pesée posées sur la route pour détecter la pression lorsque l'essieu du véhicule exerce une pression sur celle-ci. Lorsque le véhicule roule dans la boucle au sol installée sous la route, il est prêt à être pesé. Lorsque le pneu du véhicule entre en contact avec la cellule de pesée, le capteur commence à détecter la pression de la roue, génère un signal électrique proportionnel à la pression, et une fois le signal amplifié par le terminal de correspondance de données, les informations de charge par essieu sont calculées par le contrôleur de pesée. Pendant que les véhicules quittent la boucle au sol, le contrôleur WIM calcule le nombre d'essieux, le poids des essieux et le poids brut du véhicule, et la pesée est terminée et envoie ces données de charge du véhicule devant l'équipement du gestionnaire. Tandis que le contrôleur WIM peut détecter à la fois la vitesse et le type de véhicule.
2) capture d'image du véhicule/reconnaissance de la plaque d'immatriculation du véhicule
La reconnaissance de plaque d'immatriculation du véhicule utilise une caméra HD pour capturer des images du véhicule afin de reconnaître le numéro de plaque d'immatriculation. Lorsque le véhicule entre dans la boucle de masse, cela
déclenche une caméra HD en direction de l'avant et de l'arrière du véhicule pour capturer la tête, l'arrière et les côtés du véhicule, en même temps, avec l'algorithme de reconnaissance floue pour obtenir le numéro de plaque d'immatriculation, la couleur de la plaque d'immatriculation et la couleur du véhicule, etc. La caméra HD peut également aider à détecter le type de véhicule et la vitesse de conduite.
3）Acquisition vidéo
La caméra à bille intégrée installée sur le poteau de surveillance des voies collecte les données vidéo de conduite du véhicule en temps réel et les envoie au centre de surveillance.
4）Correspondance de fusion de données
Le sous-système de traitement et de stockage de données reçoit du sous-système de contrôleur WIM, du sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation du véhicule et des données de charge du véhicule, des données d'image du véhicule et des données vidéo du sous-système de surveillance vidéo qui correspondent et associent les données de charge et d'image du véhicule au numéro de plaque d'immatriculation, et en même temps juger si le véhicule est surchargé et dépassé selon le seuil standard de charge.
5) rappel de dépassement et de surcharge
Pour les véhicules en dépassement et en surcharge, le numéro de plaque d'immatriculation et les données de surcharge sont envoyés au panneau d'information variable, rappelant et incitant le conducteur à éloigner les véhicules de la route principale et à accepter le traitement.
Conception du déploiement du système
Le service de gestion peut définir des points de surcharge des véhicules et de surveillance des surcharges sur les routes et les ponts en fonction des besoins de gestion. Le mode de déploiement typique de l'équipement et la relation de connexion dans une direction des points de surveillance sont illustrés dans la figure suivante.
Diagramme schématique du déploiement typique du système
Le déploiement du système est divisé en deux parties : le site d'inspection et le centre de surveillance, et les deux parties sont interconnectées via le réseau privateline ou Internet fourni par l'opérateur.
（1）Détection sur site
Le site d'inspection est divisé en deux ensembles selon les deux directions de conduite, et chaque ensemble comprend quatre rangées de capteurs de pression à quartz et deux ensembles de bobines de détection au sol respectivement posées sur les deux voies de la route.
Trois poteaux F et deux poteaux L sont érigés sur le bord de la route. Parmi eux, trois barres F sont installées avec des panneaux d'invite d'inspection de pesage, des écrans de guidage d'affichage d'informations et des panneaux d'invite de guide de déchargement, respectivement. Sur les deux barres en L sur la route principale sont respectivement installées 3 caméras instantanées frontales, 1 caméra instantanée latérale, 1 caméra boule intégrée, 3 lumières de remplissage et 3 caméras instantanées arrière, 3 lumières de remplissage.
1 contrôleur WIM, 1 ordinateur industriel, 1 détecteur de véhicule, 1 enregistreur vidéo à disque dur, 1 commutateur 24 ports, un émetteur-récepteur à fibre optique, une alimentation électrique et un équipement de mise à la terre de protection contre la foudre sont respectivement déployés dans l'armoire de commande en bordure de route.
8 caméras haute définition, 1 caméra dôme intégrée, 1 contrôleur WIM et 1 ordinateur industriel sont connectés à un commutateur 24 ports via un câble réseau, et l'ordinateur industriel et le détecteur de véhicule sont directement connectés. L'écran guide d'affichage des informations est connecté au commutateur à 24 ports via une paire d'émetteurs-récepteurs à fibre optique
（2）Centre de surveillance
Le centre de télésurveillance déploie 1 switch, 1 serveur de base de données, 1 ordinateur de contrôle, 1 décodeur haute définition et 1 jeu de grands écrans.
Conception du processus de candidature
1) La caméra à bille intelligente intégrée collecte les informations vidéo routières du point d'inspection en temps réel, les stocke dans l'enregistreur vidéo sur disque dur et envoie le flux vidéo au centre de surveillance en temps réel pour un affichage en temps réel.
2) lorsqu'un véhicule sur la route entre dans la boucle de masse au premier rang, la boucle de masse génère un courant oscillant, qui déclenche la caméra de reconnaissance de plaque d'immatriculation/instantané pour prendre des photos de l'avant, de l'arrière et des côtés du véhicule, et informe en même temps le système de pesée de se préparer à commencer la pesée ;
3) Lorsque la roue du véhicule touche le capteur WIM, le capteur de pression à quartz commence à fonctionner, collecte le signal de pression généré par la roue et l'envoie à l'instrument de pesée pour traitement après avoir été amplifié par la charge ;
4) Une fois que l'instrument de pesage a effectué un traitement de conversion et de compensation intégrale sur le signal électrique de pression, les informations telles que le poids par essieu, le poids brut et le nombre d'essieux du véhicule sont obtenues et envoyées à l'ordinateur industriel pour un traitement complet ;
5) la caméra de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation reconnaît le numéro de plaque d'immatriculation, la couleur de la plaque d'immatriculation et la couleur de la carrosserie du véhicule. Les résultats de l'identification et les photos du véhicule sont envoyés à l'ordinateur industriel pour traitement.
6) L'ordinateur industriel fait correspondre et lie les données détectées par l'instrument de pesage avec le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule et d'autres informations, et compare et analyse la norme de charge du véhicule dans la base de données pour déterminer si le véhicule est surchargé ou non.
7) Si le véhicule n'est pas surchargé, les informations ci-dessus seront stockées dans la base de données et envoyées à la base de données du centre de surveillance pour stockage. Dans le même temps, le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule et les informations de charge seront envoyés à l'écran LED de guidage des informations pour l'affichage des informations sur le véhicule.
8) Si le véhicule est surchargé, les données vidéo routières avant et après la pesée seront recherchées à partir de l'enregistreur vidéo sur disque dur, liées à la plaque d'immatriculation et envoyées à la base de données du centre de surveillance pour stockage. Accédez à l'écran LED de guidage des informations pour afficher les informations du véhicule et incitez le véhicule à y faire face immédiatement.
9) Analyse statistique des données de surveillance sur site, génération de rapports statistiques, fourniture de demandes de renseignements aux utilisateurs et affichage sur le grand écran d'épissage. En même temps, les informations sur la surcharge du véhicule peuvent être envoyées au système externe pour faciliter le traitement des forces de l'ordre.
Conception d'interfaces
Il existe des relations d'interface internes et externes entre les différents sous-systèmes du système de contrôle direct en matière de surcharge des véhicules, ainsi qu'entre le système et le système du centre de surveillance externe. La relation d'interface est illustrée dans la figure ci-dessous.
la relation entre les interfaces internes et externes du système
Conception de l'interface interne :il existe 5 types de système de contrôle direct en cas de surcharge des véhicules.
（1）Interface entre le sous-système de pesage et le sous-système de traitement et de stockage de l'information
L'interface entre le sous-système de pesage et le sous-système de traitement et de stockage de l'information traite principalement du flux de données bidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage d'informations envoie des instructions de commande et de configuration d'équipement au sous-système de pesage, et le sous-système de pesage envoie le poids par essieu du véhicule mesuré et d'autres informations au sous-système de traitement et de stockage d'informations pour traitement.
（2）Interface entre le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation et le sous-système de traitement et de stockage de l'information
L'interface entre le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation et le sous-système de traitement et de stockage de l'information traite principalement du flux de données bidirectionnel. Parmi eux, le sous-système de traitement et de stockage de l'information envoie des instructions de contrôle et de configuration du dispositif au sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation haute définition, et le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation haute définition envoie la plaque d'immatriculation du véhicule reconnue, la couleur de la plaque d'immatriculation, la couleur du véhicule. et d'autres données au système de traitement et de capture de l'information pour traitement.
（ 3 ）Interface entre le sous-système de surveillance vidéo et le sous-système de traitement et de stockage de l'information
L'interface entre le sous-système de surveillance vidéo et le sous-système de traitement et de stockage de l'information traite principalement du flux de données bidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage d'informations envoie des instructions de commande et de configuration d'équipement au sous-système de surveillance vidéo, et le sous-système de surveillance vidéo envoie des données telles que des informations vidéo sur site des forces de l'ordre au sous-système de traitement et de stockage d'informations pour traitement.
（4）Interface du sous-système de guidage d'affichage des informations avec le sous-système de traitement et de stockage des informations
L'interface entre le sous-système de guidage d'affichage d'informations et le sous-système de traitement et de stockage d'informations traite principalement du flux de données unidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage d'informations envoie des données telles que la plaque d'immatriculation, la capacité de charge, le surpoids et les informations d'avertissement et de guidage des véhicules passant sur la route au sous-système de guidage d'affichage d'informations.
（5）Interface du sous-système de traitement et de stockage de l'information et du sous-système de gestion des données
L'interface entre le sous-système de traitement et de stockage de l'information et le sous-système de gestion des données du centre de surveillance traite principalement du flux de données bidirectionnel. Parmi eux, le sous-système de gestion des données envoie des données de base telles que le dictionnaire de données et les données d'instructions de contrôle de l'équipement de terrain au sous-système de traitement et de stockage des informations, et le sous-système de traitement et de stockage des données envoie les informations sur le poids du véhicule, les paquets de données de surcharge, les données vidéo en direct et images du véhicule, plaques d'immatriculation et autres informations de données collectées sur site vers le sous-système de gestion des données.
Conception d'interface externe
Le système d'application directe de la surcharge des véhicules peut synchroniser les données en temps réel du site d'inspection avec d'autres plates-formes de traitement commercial, et peut également synchroniser les informations sur la surcharge des véhicules avec le système d'application de la loi comme base pour l'application de la loi.
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Heure de publication : 12 mars 2024
