Premièrement, la composition du système
1.Le système de détection sans arrêt des surcharges routières est généralement composé du système de collecte d'informations et d'investigation sur les surcharges des véhicules de fret front-end et de la gestion des informations de surcharge des véhicules de marchandises back-end.
2. Le système frontal de collecte d'informations et d'investigation sur la surcharge des véhicules de fret est généralement composé d'un équipement de pesage non-stop, d'un équipement de détection de la taille du profil du véhicule, d'un équipement de reconnaissance et de capture de plaque d'immatriculation, d'un détecteur de véhicule, d'un équipement de vidéosurveillance, d'un équipement de diffusion d'informations, de panneaux de signalisation. , installations d'alimentation électrique et de protection contre la foudre, armoires de commande sur site, équipements de collecte et de traitement d'informations et de transmission réseau, zone de pesée et de détection non-stop, marquage des panneaux de signalisation et installations de support associées.
3. La plate-forme finale de gestion des informations sur la surcharge des véhicules de marchandises (y compris l'application directe) est généralement composée de plates-formes de gestion des informations sur les surcharges des comtés (districts), des municipalités et des provinces (y compris l'application directe).
2. Exigences fonctionnelles
1. Exigences fonctionnelles pour les équipements de pesage continu
1.1 Plage de vitesse de fonctionnement
La plage de vitesse de l'équipement de pesage non-stop est de (0,5 ~ 100) km/h pour que les véhicules de fret traversent la zone de détection non-stop.
1.2 Niveau de précision du poids total du véhicule
(1) L'erreur maximale admissible de pesage du poids total du véhicule et de la cargaison dans la plage de vitesse de fonctionnement autorisée de l'équipement de pesage sans arrêt ne doit pas être inférieure aux dispositions et exigences des niveaux de précision 5 et 10 dans le JJG 907 « Règlement sur la vérification des appareils de pesage automatique des véhicules routiers dynamiques » (tableau 2-1).
Tableau 2-1 Erreur maximale admissible de pesée dynamique du poids total du véhicule
(2) Lorsque le véhicule de fret traverse la zone de détection de pesée non-stop avec des comportements de conduite anormaux tels qu'accélérations et décélérations fréquentes, saut d'échelle, arrêt, virage en S, croisement, ligne de pression, conduite en marche arrière ou arrêt et départ dans un pendant une courte période, le niveau de précision du poids total du véhicule de l'équipement de pesage non-stop ne doit pas être inférieur aux dispositions et exigences du tableau 2-1.(Il est important d'appuyer sur les voies et de conduire dans la direction opposée).
1.3 La cellule de pesée utilisée dans l'équipement de pesage non-stop doit être conforme aux dispositions et exigences de la norme GB/T7551 "Load Cell", la durée de vie doit être ≥ 50 millions d'essieux et le niveau de protection de la cellule de pesée utilisée dans les applications non-stop. l'arrêt de la pesée ne doit pas être inférieur à IP68.。
1.4 Le temps de travail moyen sans problème de l'équipement de pesage non-stop ne doit pas être inférieur à 4 000 heures, la période de garantie des composants clés ne doit pas être inférieure à 2 ans et la durée de vie ne doit pas être inférieure à 5 ans.
1.5 Exigences de protection contre les coupures de courant
(1) Lorsque l'alimentation est coupée, l'équipement de pesage non-stop doit être capable de stocker automatiquement les paramètres et les informations de pesage actuellement définis, et la durée de stockage ne doit pas être inférieure à 72 heures.
(2) En cas de panne de courant, la durée de fonctionnement de l'horloge interne de l'équipement de pesage continu ne doit pas être inférieure à 72 jours.
1.6 Exigences du traitement anticorrosion
Les parties métalliques exposées des équipements de pesage non-stop doivent être traitées avec un traitement anticorrosion conformément aux dispositions pertinentes du GB/T18226 « Conditions techniques pour l'anticorrosion des composants en acier dans l'ingénierie du trafic routier ».
1.7 L'erreur de mesure de vitesse du détecteur de véhicule de l'équipement de pesée non-stop doit être ≤ ± 1 km/h et la précision de la détection du flux de circulation doit être ≥ 99 %.
1.8 Les exigences techniques relatives aux séparateurs de véhicules pour équipements de pesage non-stop sont les suivantes :
(1) La précision de détection du nombre d'axes doit être ≥98 %.
(2) L'erreur de détection de l'espacement des arbres doit être ≤ ± 10 cm.
(3) La précision de la classification des véhicules doit être ≥ 95 %.
(4) Le taux de reconnaissance cross-canal doit être ≥98 %.
1.9 La plage applicable de température de l'environnement de travail doit être comprise entre -20 °C et +80 °C, et les indicateurs techniques de résistance à l'humidité environnementale doivent répondre aux réglementations et exigences pertinentes relatives aux équipements mécaniques et électriques extérieurs du JT/T817 « Exigences techniques générales et Méthodes d'essai pour les équipements du système électromécanique routier".
1.10 Des mesures anti-pluie et anti-poussière doivent être prises, et le niveau de protection doit répondre aux dispositions et exigences du JT/T817.
2. Exigences fonctionnelles pour l'équipement d'essai de taille de profil de véhicule
2.1 Lorsque le véhicule de fret traverse la zone de détection de pesage non-stop à une vitesse de (0,5 ~ 100) km/h, il doit être capable de compléter automatiquement la détection rapide en temps réel des dimensions géométriques et du modèle 3D de la longueur. , la largeur et la hauteur du véhicule de fret, et génère les résultats d'identification corrects.Le temps de réponse ne doit pas être inférieur à 30 ms et le temps nécessaire pour obtenir un seul résultat de détection et de sortie ne doit pas être supérieur à 5 s.
2.2 La plage de mesure géométrique de la longueur, de la largeur et de la hauteur du véhicule de fret doit répondre aux exigences du tableau 2-2.
Tableau 2-2 Plage de mesure de l'équipement d'essai de taille de profil de véhicule
2.3 La résolution de mesure des dimensions géométriques de la longueur, de la largeur et de la hauteur du véhicule de fret ne dépasse pas 1 mm, et l'erreur de mesure de l'équipement de détection de la taille du contour du véhicule doit répondre aux exigences suivantes dans la plage de 1 à 100 km/vitesse de fonctionnement normale : (en termes de vitesse de fonctionnement, elle doit être cohérente avec les exigences de l'équipement de pesage dynamique précédent).
(1) Erreur de longueur ≤ ± 500 mm ;
(2) Erreur de largeur ≤ ± 100 mm ;
(3) L'erreur de hauteur ≤ ± 50 mm.
2.4 La fréquence de détection de points laser de l'équipement de test de taille de profil de véhicule doit être ≥ 1 kHz, et il doit avoir 9 types de modèles de véhicules et de fonctions de détection de vitesse de véhicule spécifiées dans le véhicule à moteur GB1589 « Taille du contour, charge par essieu et limites de qualité des automobiles, Remorques et trains automobiles".
2.5 Il devrait avoir les fonctions de véhicules de fret parallèles, de jugement de l'état de conduite en virage en S, de blindage en matériau noir et de détection de la taille géométrique du profil du véhicule de fret en matériau à haute réflectivité.
2.6 devrait avoir la classification des modèles de véhicules à moteur de fret, le volume du trafic, la vitesse de localisation, la distance temporelle avant, le pourcentage de voiture suivant, l'espacement avant, les fonctions de détection d'occupation temporelle.Et la précision de la classification des modèles de véhicules automobiles de fret devrait être ≥ 95 %.
2.7 La plage applicable de température de l'environnement de travail doit être comprise entre -20 °C et +55 °C, et les indicateurs techniques de résistance à l'humidité environnementale doivent répondre aux réglementations et exigences pertinentes relatives aux équipements mécaniques et électriques extérieurs du JT/T817 « Exigences techniques générales et Méthodes d'essai pour les équipements du système électromécanique routier".
2.8 L'équipement laser de test de taille de profil de véhicule doit être installé avec un portique avec un canal de maintenance
2.9 Le niveau de protection de l'équipement d'essai de taille de profil de véhicule ne doit pas être inférieur à IP67.
3. Exigences fonctionnelles relatives aux équipements de reconnaissance et de capture des plaques d'immatriculation
3.1 Les exigences fonctionnelles de l'équipement de reconnaissance et de capture des plaques d'immatriculation doivent répondre aux dispositions et exigences pertinentes du GB/T 28649 « Système d'identification automatique des plaques d'immatriculation des véhicules automobiles ».
3.2 L'équipement de reconnaissance et de capture de plaque d'immatriculation doit être équipé d'un feu de remplissage ou d'un feu clignotant, qui doit être capable de capturer clairement le numéro du véhicule traversant la zone de détection de pesée non-stop dans toutes les conditions météorologiques et de produire le résultat d'identification correct.
3.3 L'équipement de reconnaissance et de capture de plaque d'immatriculation doit ≥ 99 % de la précision de reconnaissance de plaque d'immatriculation pendant la journée, et la précision ≥ 95 % de la reconnaissance de plaque d'immatriculation la nuit, et le temps de reconnaissance ne doit pas dépasser 300 ms.
3.4 L'image de la plaque d'immatriculation du véhicule de fret collectée doit être clairement affichée au format JPG pleine largeur, et le résultat de la reconnaissance doit inclure l'heure de reconnaissance, la couleur de la plaque d'immatriculation, etc.
3.5 Les pixels de l'image de capture de reconnaissance de plaque d'immatriculation ne doivent pas être inférieurs à 5 millions, les autres pixels de l'image de capture ne doivent pas être inférieurs à 3 millions, les véhicules de fret à travers la zone de détection de pesée non-stop doivent capturer l'avant du véhicule, les deux côtés du véhicule et l'arrière du véhicule un total d'au moins 4 images haute définition.
3.6 Selon les informations de l'image haute définition avant, la zone de la plaque d'immatriculation du véhicule de fret, les caractéristiques de l'avant et de la cabine, la couleur de l'avant, etc., devraient pouvoir distinguer clairement le nombre d'essieux, la couleur de la carrosserie et la situation de base de les marchandises transportées selon les informations d'image haute définition sur le côté du véhicule ;selon les informations d'image haute définition de l'arrière du véhicule, le numéro de plaque d'immatriculation arrière, la couleur de la carrosserie et d'autres informations peuvent être distingués.
3.7 Chaque image doit être superposée avec des informations telles que la date de détection, l'heure du test, le lieu du test, le poids total du véhicule et de la cargaison, les dimensions du véhicule, le numéro de l'équipement d'imagerie médico-légale, la lutte contre la contrefaçon et d'autres informations.
3.8 La bande passante du canal de transmission des informations d'image capturées ne doit pas être inférieure à 10 Mbps.
3.9 Il doit disposer de fonctions d'auto-vérification des défauts, telles qu'une communication anormale et une panne de courant.
3.10 La plage applicable de température de l'environnement de travail doit être comprise entre -20 °C et +55 °C, et les indicateurs techniques de résistance à l'humidité environnementale doivent répondre aux réglementations et exigences pertinentes en matière d'équipements mécaniques et électriques extérieurs du JT/T817 « Exigences techniques générales et Méthodes d'essai pour les équipements du système électromécanique routier".
3.11 Le niveau de protection de l'équipement de reconnaissance et de capture de plaque d'immatriculation ne doit pas être inférieur à IP67.
4 Exigences fonctionnelles des équipements de vidéosurveillance
4.1 La caméra de vidéosurveillance doit avoir une fonction de caméra infrarouge de jour et de nuit, et doit être capable de peser sans arrêt la zone de détection de la fonction de caméra polyvalente et d'enregistrer au moins 10 secondes de données vidéo de collecte de preuves de surcharge de véhicules de fret illégaux.
4.2 Il devrait avoir les fonctions d'autodiagnostic, d'étalonnage du champ de vision et de compensation automatique.
4.3 Les images vidéo médico-légales ne doivent pas comporter moins de 3 millions de pixels et doivent être claires et stables.
4.4 Il doit avoir la fonction de rotation et de zoom, et la rotation horizontale et verticale et le zoom de l'objectif peuvent être effectués selon la commande de contrôle.
4.5 Il devrait avoir pour fonction de nettoyer et d'éliminer les phares antibrouillard contre la pluie et le gel, et devrait être capable de nettoyer, chauffer et dégivrer le couvercle de protection à temps.
4.6 Les images vidéo médico-légales doivent être transmises en temps réel à la plateforme de gestion des informations de surcharge et d'application directe au niveau du comté (ville).
4.7 L'équipement de vidéosurveillance et autres indicateurs techniques de ses accessoires doivent répondre aux dispositions et exigences pertinentes du GA/T995.
4.8 La plage applicable de température de l'environnement de travail doit être comprise entre -20 °C et +55 °C, et les indicateurs techniques de résistance à l'humidité environnementale doivent répondre aux réglementations et exigences pertinentes en matière d'équipements mécaniques et électriques extérieurs du JT/T817 « Exigences techniques générales et Méthodes d'essai pour les équipements du système électromécanique routier".
5 Exigences fonctionnelles pour l'équipement de publication d'informations
5.1 Il devrait être capable de fournir des informations en temps réel sur la surcharge du véhicule au conducteur du véhicule illégal en surcharge.
5.2 Il doit être capable de publier et d'afficher des informations telles que l'alternance et le défilement du texte.
5.3 Les principaux indicateurs fonctionnels et indicateurs techniques des panneaux d'informations variables à LED pour autoroute doivent répondre aux dispositions et exigences pertinentes de GB/T23828 « Panneaux d'informations variables à LED pour autoroute ».
5.4 L'écran d'affichage de panneau d'informations variables à LED d'autoroute de type portique à double colonne, l'espacement des pixels couramment utilisé peut être sélectionné : 10 mm, 16 mm et 25 mm.La taille de la zone d'affichage de quatre et six voies peut être respectivement de 10 mètres carrés et 14 mètres carrés.Le format du contenu d'affichage peut être de 1 ligne et 14 colonnes.
5.5 L'espacement des pixels de l'affichage du panneau d'information variable à LED sur autoroute à colonne unique peut être sélectionné : 10 mm, 16 mm et 25 mm.La taille de l'écran d'affichage peut être sélectionnée entre 6 mètres carrés et 11 mètres carrés.Le format du contenu d'affichage peut être de 4 lignes et 9 colonnes.
5.6 La conception et le réglage des panneaux d'information variables à LED sur autoroute et la distance de reconnaissance visuelle doivent pleinement tenir compte de la vitesse réelle et des besoins de reconnaissance visuelle des véhicules de marchandises sur le tronçon routier, et répondre aux dispositions et exigences pertinentes de la norme GB/T23828 « Informations variables à LED sur autoroute Panneaux".
6 Exigences en matière de réglage des panneaux de signalisation
6.1 Mettre en place un panneau de signalisation pour entrer dans la « zone de pesée et de détection non-stop » à une distance d'au moins 200 mètres devant la zone de détection de pesée non-stop.
6.2 Installer un panneau de signalisation « pas de changement de voie » à au moins 150 mètres devant la zone de détection de pesée non-stop.
6.3 Installer un panneau de signalisation « Lever l'interdiction de changement de voie » à une distance d'au moins 200 mètres derrière la zone de détection de pesée non-stop.
6.4 La configuration des panneaux de signalisation dans la zone de détection de pesée non-stop doit être conforme à la conception et aux exigences du GB5768 « Panneaux et marquages routiers ».
7. Exigences relatives aux équipements d'alimentation électrique et à la mise à la terre de la protection contre la foudre
7.1 Le système de collecte d'informations sur les surcharges et d'investigation doit être équipé de lignes d'alimentation électrique stables et fiables, qui doivent être capables de répondre aux exigences d'un fonctionnement d'alimentation électrique ininterrompu 24 heures sur 24.
7.2 Les mesures nécessaires de protection contre la foudre et les surtensions doivent être prises pour l'interface d'alimentation électrique et l'interface de contrôle du système de collecte d'informations sur les surcharges et d'investigation et les composants associés, et les mesures de protection doivent être conformes aux dispositions et exigences pertinentes du JT/T817 « Exigences techniques générales et méthodes d'essai pour les équipements du système électromécanique routier".
7.3 Le système de collecte d'informations sur les surcharges et d'investigation devrait adopter une méthode de mise à la terre à proximité en un seul point, et la méthode de mise à la terre parallèle CC devrait être adoptée.
7.4 La protection contre la foudre et la résistance électrique de l'équipement de collecte d'informations sur les surcharges et d'investigation judiciaire doivent être ≤ 10 Ω, et la résistance de mise à la terre de protection doit être ≤ 4 Ω.
8 Exigences fonctionnelles de l'armoire de commande de terrain
8.1 L'armoire de commande sur site configurée avec le système de collecte d'informations et d'investigation sur les surcharges doit être capable de stocker des processeurs d'acquisition de données, des détecteurs de véhicules, des commutateurs réseau et d'autres équipements.Il devrait être en mesure de télécharger les informations sur la surcharge des camions sur la plateforme d'application directe administrative complète du trafic du Centre d'information du ministère provincial des Transports, et d'être en mesure de transmettre les informations sur la surcharge des camions au panneau d'information variable à LED de l'autoroute en temps réel pour publication et affichage.
8.2 L'armoire de commande doit être conçue avec un joint de châssis à double couche, qui peut empêcher efficacement la poussière et la pluie, et dispose d'un système de contrôle de température indépendant.
8.3 L'armoire de commande doit être conçue avec des fentes pour faciliter l'extension des fonctions.
8.4 L'armoire de commande doit être équipée d'un équipement de protection de sécurité des données pour éviter les fuites de données de détection de dépassement de limite.
9. Exigences relatives à la mise en place de zones de pesée non-stop en cas de surcharge routière
9.1 La zone de détection de pesée non-stop est composée du support d'équipement de pesée non-stop (capteur à cristaux de quartz) et de ses sections de guidage aux extrémités avant et arrière (en fonction de la chaussée durcie de 30 mètres à l'avant et de 15 mètres à l'avant). arrière) (Figure 2-1).
Figure 2-1 Schéma de principe de la zone de pesée non-stop
9.2 L'emplacement de la zone de pesage et d'essai non-stop ne doit pas être situé sur un terrain plat, le rayon de la courbe longitudinale est petit, la distance de visibilité est mauvaise et les longues descentes et autres sections de route, et les indicateurs linéaires doivent être conformes à l'ASTM. E1318 « Spécification standard pour les systèmes de pesée en mouvement (WIM) sur route avec exigences et tests utilisateur ».Méthodes, les exigences spécifiques sont les suivantes :
(1) Le rayon de braquage de l'axe de la route de la section de guidage de 60 m et de la section de route de guidage arrière de 30 m dans la zone de détection de pesée non-stop doit être ≥ 1,7 km.
(2) La pente longitudinale de la surface de la route dans la section de guidage avant de 60 m et dans la section de route de guidage arrière de 30 m dans la zone de détection de pesée non-stop doit être ≤ 2 %.
(3) La valeur i de la pente transversale de la chaussée de la section de route de guidage avant de 60 m et de la section de route de guidage arrière de 30 m de la zone de détection de pesée non-stop doit être égale à 1 % ≤ i ≤2 %.
(4) Il ne devrait y avoir aucun obstacle bloquant la ligne de vue du conducteur dans la section de route de guidage de 150 m avant la zone de détection de pesée non-stop.
(5) La distance entre l'emplacement de la zone de pesée et de détection non-stop et l'entrée et la sortie du tunnel routier sur le même tronçon routier ne doit pas être inférieure à 2 km et ne doit pas être inférieure à 1 km.
(6) L'erreur horizontale de la connexion entre le capteur et la surface de la route n'est pas supérieure à 0,1 mm
9.3 Afin de garantir l'exactitude des données de pesée sans arrêt et la sécurité de conduite, l'isolation de la voie routière de la section de route de guidage avant de 60 m et de la section de route de guidage arrière de 30 m de la zone de détection de pesée sans escale doit être isolée par une ligne continue.
9.4 Zone de pesée et d'essais non-stop pour guider la construction des tronçons routiers
(1) La plate-forme du tronçon de route de guidage doit être stable et le coefficient de frottement de la chaussée doit répondre aux exigences de conception du tronçon de route.
(2) La surface de la chaussée de la section de route de guidage doit être lisse et compacte, et la chaussée en asphalte ne doit pas présenter d'ornières, de nids-de-poule, d'affaissements, de congestions, de fissures, de fissures de réseau et de renflements, et la chaussée en ciment ne doit pas avoir été décalée, cassée. plaques, affaissements, accumulation de boue et autres maladies.La planéité de la chaussée en béton de ciment et de la chaussée en béton bitumineux doit répondre aux dispositions et exigences pertinentes du JTGF80-1 « Normes d'inspection et d'évaluation de la qualité de l'ingénierie routière ».
(3) La largeur de la chaussée du tronçon de route de guidage devrait être capable de supporter le passage normal du véhicule de fret le plus large dans la plage de pesée.
(4) La ligne centrale de la chaussée dans la zone de pesée et d'essai non-stop doit être isolée par des lignes continues jaunes doubles (jaune simple), et la ligne de démarcation des voies doit être isolée par des lignes continues blanches.
3. Exigences en matière de protocole d'interface et de format de données
Le protocole d'interface et le format de données du système de détection sans arrêt de surcharge sur autoroute doivent répondre aux dispositions et exigences pertinentes du « Plan de conception technique d'application directe administrative globale du trafic du Fujian » pour assurer l'interconnexion et le partage d'informations entre le comté (district), municipal et plateformes provinciales de gestion de l’information sur la surcharge (y compris l’application directe).
Enviko Technology Co., Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Bureau de Chengdu : n° 2004, unité 1, bâtiment 2, n° 158, Tianfu 4th Street, zone de haute technologie, Chengdu
Bureau de Hong Kong : 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Usine : Bâtiment 36, zone industrielle de Jinjialin, ville de Mianyang, province du Sichuan
Heure de publication : 25 janvier 2024