Introduction
La surcharge illégale et le surpeuplement des camions non seulement détruisent les autoroutes et les ponts, mais provoquent aussi fréquemment des accidents de la route et mettent en danger la sécurité des personnes et des biens. Selon les statistiques, plus de 80 % des accidents de la route causés par des camions sont liés à des transports surdimensionnés et surchargés.
Le contrôle traditionnel des dépassements et des surcharges de véhicules présente une faible efficacité policière, ce qui favorise le phénomène d'omission des véhicules en dépassement. Le contrôle direct des dépassements de véhicules s'appuie quant à lui sur un système de pesée et de détection automatique dynamique pour détecter, identifier et contrôler automatiquement les véhicules en circulation 24 heures sur 24, afin d'assurer un contrôle précis et efficace des dépassements et des surcharges. Afin de renforcer la gestion des dépassements de véhicules et d'assurer la sécurité des infrastructures routières, des personnes et des biens, le contrôle direct des dépassements de véhicules a été progressivement mis en œuvre sur les autoroutes. Le contrôle des dépassements a obtenu des résultats remarquables : le taux de dépassements a été maîtrisé à 0,5 %, et les dépassements et surcharges illégaux sur les autoroutes ordinaires ont été efficacement maîtrisés.
Le cadre du système d'exécution directe
1. Cadre et fonctions du système de gouvernance
Le mode d'application directe fait référence à l'acquisition automatique de données pertinentes telles que le poids des véhicules qui passent grâce à des équipements de pesage dynamique à grande vitesse et précis, afin de déterminer si les véhicules de fret sont surchargés et transportés, et de s'appuyer sur des moyens scientifiques et technologiques pour obtenir des preuves, les notifier et les traiter par la suite.
Le système national d'information de gestion du réseau est organisé et construit par le ministère des Transports, et les données du système provincial sont connectées et partagées, fournissant un soutien à la coordination commerciale interministérielle et interprovinciale, et supervisant efficacement le travail de gouvernance nationale et de super-gouvernance ; Le projet au niveau provincial doit être organisé et construit par le département des transports provincial (région autonome, municipal) pour réaliser les fonctions de gestion commerciale et de service au sein de la juridiction, soutenir les niveaux provincial, municipal et de comté pour effectuer le travail d'inspection et se connecter au système au niveau ministériel.
Prenons l’exemple du Zhejiang : le système de gouvernance en réseau de la province adopte une structure à quatre niveaux et une gestion à trois niveaux de haut en bas, qui sont les suivants :
1) Plateforme de gouvernance provinciale
Français Il joue le rôle de six plateformes majeures dans le système de gouvernance en réseau de la province, à savoir : la plateforme du centre de données de base, la plateforme d'échange de données, la plateforme des sanctions administratives, la plateforme des jugements auxiliaires illégaux ponctuels, la plateforme d'évaluation et d'analyse statistique et la plateforme d'affichage. Se connecter au réseau de services du gouvernement provincial pour obtenir la base de données des affaires, la base de données discrétionnaire et la base de données du personnel chargé de l'application de la loi, et signaler les informations sur le traitement des sanctions administratives en temps réel ; se connecter au système de police de la circulation pour obtenir des informations sur les véhicules de fret et les conducteurs, copier les informations sur le transport illégal en dépassement ; se connecter au système de gestion des transports pour obtenir des informations sur les entreprises de transport, les véhicules de fret, etc., et copier les informations sur le transport illégal en dépassement ; modèle de document unifié et informations de base et gestion des listes noires/licences du poste de gouvernance ; réaliser la décision auxiliaire d'une amende pour un voyage de transport hors gabarit ; évaluer et évaluer le fonctionnement des stations de surveillance de la province et le fonctionnement des activités de super-contrôle ; grâce aux statistiques et à l'analyse des données, la politique de gouvernance et de super-gouvernance de la province est évaluée, et un soutien quantitatif est fourni pour la mise en œuvre de la politique ; Fournir un soutien juridique et réglementaire pertinent au travail de gouvernance à tous les niveaux et établir une base de données d’entreprises aux niveaux provincial, municipal et départemental.
2) Super module de gouvernance au niveau préfectoral
Responsable de la gestion globale des informations commerciales de base au sein de la juridiction, de l'analyse statistique des informations sur les dépassements, de l'inspection des forces de l'ordre de la ville locale, du réexamen administratif de l'affaire, du déploiement commercial, de l'inspection et de l'évaluation de la ville locale.
3) Super module de gouvernance des districts et des comtés
Recevoir et stocker les données des différents sites et installations de détection de dépassements de la juridiction (y compris toutes sortes de données, photos et vidéos). Collecter, analyser et confirmer les données sur les dépassements illégaux dans la zone, archiver les fichiers et produire les statistiques, les analyses et les affichages pertinents au niveau du district et du comté.
4) Postes d'inspection à contrôle direct
Grâce aux équipements de pesage dynamique et de capture d'informations médico-légales installés sur la route, le poids, la plaque d'immatriculation et d'autres informations pertinentes du camion qui passe sont obtenus.
2. Composition et fonction du système d'application directe
L'équipement de terrain du système d'application directe (voir figure 1) comprend principalement des équipements de pesage et de détection automatiques, des équipements de capture et d'identification de véhicules, des installations de notification de comportement illégal, des équipements de vidéosurveillance, etc.
1) Les équipements de pesage : y compris les capteurs de pesage, les contrôleurs de pesage (ordinateurs industriels), les distributeurs automobiles, etc., doivent être vérifiés par des institutions de mesure qualifiées compétentes, et les résultats de pesage peuvent être utilisés comme base de sanction.
2) Équipement de reconnaissance et de capture haute définition : utilisé pour collecter des images de véhicules, y compris les plaques d'immatriculation, l'état de la carrosserie, les numéros de plaque d'immatriculation et les couleurs qui peuvent identifier les véhicules.
3) Équipement de vidéosurveillance : l'utilisation d'équipements de vidéosurveillance pour obtenir le processus de détection de pesée automatique des camions, et les informations de surveillance obtenues par l'équipement de vidéosurveillance peuvent être utilisées comme preuve.
4) Équipement de diffusion d'informations : grâce au panneau d'informations variables, le véhicule qui a été testé et dépassé peut être informé en temps réel du dépassement de l'avis et guider le chauffeur du camion vers le site de déchargement le plus proche pour le déchargement.
Conception de points de détection d'application directe
Sélection du site du projet
Afin d'améliorer l'efficacité de la répression, les postes d'inspection de contrôle direct doivent être sélectionnés conformément au principe de « planification globale et d'aménagement unifié », et la priorité doit être donnée aux routes présentant les caractéristiques suivantes :
1) Les camions sont gravement dépassés ou doivent traverser la route ;
2) routes reliées aux principaux ponts protégés ;
3) Les frontières provinciales, les limites municipales et les autres routes de jonction des zones administratives ;
4) Routes rurales faciles à détourner pour les véhicules.
2. Conception de l'installation de pesage
2.1. Ponts-bascules dynamiques pour camions
La balance dynamique pour camions est un instrument de pesage automatique utilisé pour mesurer la masse longitudinale (poids brut), la charge par essieu et la charge du groupe d'essieux lorsque le véhicule passe, et elle a principalement une charge
L'appareil, la partie traitement des données et l'instrument d'affichage sont composés, la partie traitement des données étant généralement conçue comme une armoire de commande. Selon les différents supports, les ponts-bascules dynamiques pour camions peuvent être classés en types de véhicule, de charge par essieu, de double plateforme, de groupe d'essieux, de combinaison multi-agencement et de type à plaque plate, également appelés groupes d'essieux. Le principe de fonctionnement du support consiste à mesurer le signal électrique lorsqu'il supporte la charge du pneu, puis à le convertir en masse du véhicule par amplification et traitement du signal. Ces ponts-bascules peuvent être classés en deux catégories : à jauge de contrainte et à quartz.
Dans les conditions de satisfaction des exigences de précision de détection, la balance dynamique pour camions appropriée doit être sélectionnée en fonction des conditions de la route, et l'utilisation d'équipements de pesage de nouvelle technologie avec une haute précision, un faible coût et conforme aux normes doit être encouragée, et les camions qui peuvent être mis en file d'attente et traversés par la zone de détection de pesage sans interruption peuvent être séparés avec précision.
2.2. Déploiement de l'équipement de terrain
La figure 2 présente un schéma d'implantation typique des postes de contrôle direct, et le tableau 1 présente les exigences fonctionnelles des principaux équipements. Lorsque le point de détection de contrôle direct est situé sur une route à chaussée unique, un pont-bascule dynamique pour camions doit être installé sur l'ensemble du profil en travers. Si l'installation de l'ensemble du profil en travers est impossible en raison des conditions, des dispositifs d'isolation, tels que la circulation à contresens et le roulage à cheval, doivent être ajoutés pour éviter que les véhicules ne se soustraient au pesage.
Figure 2. Schéma typique d'un poste d'application directe
Tableau 1. Exigences fonctionnelles clés du dispositif
| Le nom de l'appareil | Exigences relatives aux fonctionnalités clés : | |
| 1 | Balances dynamiques pour camions | Il peut détecter automatiquement l'heure, le nombre d'essieux, la vitesse, la charge par essieu simple, le poids total du véhicule et de la cargaison, l'empattement et d'autres informations du véhicule ; Il peut séparer avec précision le mode de file d'attente à travers le véhicule de fret ; Il peut gérer l'état de conduite anormal des véhicules de fret tels que le changement de voie et le ralentissement ; Il peut transmettre les informations de dépassement du camion frontal au système de gestion en temps réel ; Il peut répondre au travail continu ininterrompu par tous les temps dans l'état sans surveillance ; Il devrait avoir une fonction d'auto-test de défaut |
| 2 | Équipement de reconnaissance et de capture de plaques d'immatriculation | doit être équipé d'un feu de remplissage ou d'un feu clignotant ; Il peut capturer clairement le numéro de plaque d'immatriculation, a une configuration de protection de l'environnement, et il est recommandé d'utiliser un feu de remplissage trois en un pour éviter la pollution lumineuse ; Capacité à capturer des images de plaques d'immatriculation de véhicules de fret au format JPG plein cadre ; Il doit être capable de capturer 1 image haute définition de l'avant, et selon les informations de l'image, il doit être capable de distinguer clairement la zone de la plaque d'immatriculation du véhicule de fret, les caractéristiques de l'avant et de la cabine, et la couleur de l'avant de la voiture ; L'équipement d'identification et de capture du véhicule doit être capable de capturer l'image du véhicule traversant la zone de détection de pesée non-stop sous plusieurs angles depuis le côté et l'arrière, et doit être capable de distinguer clairement le nombre d'essieux du véhicule de fret, la couleur de la carrosserie et la situation de base des marchandises transportées selon les informations de l'image ; L'équipement d'identification et de capture du véhicule doit avoir une fonction d'auto-inspection des défauts ; Le dispositif de capture d'événements anormaux prend en charge la fonction de détection de croisement anormal de véhicule et de ligne de compactage. |
| 3 | Équipement de vidéosurveillance | Les images médico-légales doivent comporter au moins 2 millions de pixels et être inviolables. |
| 4 | Équipement de publication d'informations | Il devrait être capable de communiquer les informations de détection de dépassement du véhicule au conducteur du véhicule dépassé en temps réel, et il devrait être capable de réaliser l'alternance de texte, le défilement et d'autres méthodes d'affichage. |
Lorsqu'un véhicule est suspecté d'être en surcharge, sa plaque d'immatriculation s'affiche sur un panneau d'information variable et le véhicule est dirigé vers un point de contrôle de surcharge le plus proche pour traitement. La distance de réglage entre le panneau d'information et le pont-bascule dynamique doit être adaptée à la visibilité du véhicule. Il est recommandé de choisir le type de panneau d'information variable et la distance de réglage appropriés en fonction de l'état de la route. Si la distance entre le panneau d'information et le pont-bascule dynamique ne répond pas aux exigences de visibilité du conducteur en raison de l'état de la route, il est recommandé de limiter la vitesse de conduite du camion ou d'ajuster l'angle des LED du panneau d'information afin d'améliorer la visibilité du conducteur.
3. Conception de mesures visant à réduire les erreurs de pesée
Conformément aux exigences de la division de surcharge dans la norme de pénalité, dans le cas d'une vitesse de déplacement de 1 à 80 km/h, le poids total du véhicule et de la cargaison dans le pesage dynamique doit répondre aux exigences du niveau de précision de 10, et le pourcentage de la valeur réelle convenue du poids total du véhicule ne doit pas dépasser l'erreur de la première inspection et de l'inspection suivante.
± 5,00 %, et l'erreur de test en cours d'utilisation ne dépasse pas ± 10,0 %.
Afin de réduire l'erreur causée par les facteurs de chaussée lors de la pesée, la chaussée dans la zone qui affecte la pesée avant et après le pesage des équipements dans les stations de contrôle direct doit répondre aux exigences suivantes :
1) La pente longitudinale ne doit pas dépasser 2 % et la pente latérale de la chaussée ne doit pas dépasser 2 % ;
2) lorsqu'il s'agit d'une chaussée en ciment, un joint de déformation, un tirant et un remblai sont disposés entre le béton de ciment de remblai et la chaussée en ciment existante ;
3) Sur chaussée en asphalte, une transition en pente est adoptée entre le béton de ciment de remblai et la couche de roulement en asphalte existante. Poste de contrôle de direction
les points de sélection doivent éviter d'être installés sur les tronçons de route suivants :
1) La section de route à moins de 200 m du carrefour à niveau ;
2) le nombre de changements de voies sur le tronçon routier ;
3) sections de viaduc (influence aérodynamique) et de pont d'approche (faible uniformité) ;
4) sections de ponts ou autres structures qui auront un impact dynamique sur les véhicules ;
5) Sections situées sous ou à proximité de stations de transmission radio et de voies ferrées sous des lignes électriques à haute tension.
De plus, afin de réduire l’erreur de pesée causée par le comportement de conduite du véhicule, les mesures suivantes doivent être prises dans la section de pesée :
1) Lorsque la voie de circulation est à plusieurs voies, la ligne de démarcation de la chaussée adopte une ligne continue et il est interdit aux véhicules de changer de voie ;
2) Lorsque l'alignement du tronçon routier est bon et facile à accélérer, installez le panneau de limitation de vitesse du camion devant la zone de détection de pesée ;
3) Afin de réprimer les comportements de conduite qui échappent délibérément aux sanctions, tels que le blocage des plaques d'immatriculation, la conduite dans le mauvais sens, les files d'attente et le talonnage, des équipements de capture et d'identification illégaux peuvent être ajoutés.
Conclusion
En résumé, l'implantation des points de détection d'application directe doit être définie de manière exhaustive après une prise en compte complète du réseau routier régional, de l'état des routes et de l'environnement. La conception visant à réduire les erreurs doit être adaptée à l'état des routes du lieu d'installation afin de réduire les erreurs d'exploitation et de maintenance. Afin de réduire les coûts de construction des systèmes de pesage en mouvement, outre une planification globale et un choix judicieux des points d'implantation, il est également nécessaire de clarifier l'autorité de gestion, de coordonner la gestion entre les différents services et sous différents angles, et de s'efforcer de réduire les comportements de surcharge à la source.
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Date de publication : 09/03/2024
