Introduction
La surcharge illégale et la surcharge des camions détruisent non seulement les autoroutes et les ponts, mais provoquent également facilement des accidents de la route et mettent en danger la sécurité des personnes et des biens. Selon les statistiques, plus de 80 % des accidents de la route causés par des camions sont liés à des transports surdimensionnés et surchargés.
Le mode traditionnel de point de contrôle de transport en cas de dépassement et de surcharge a une faible efficacité d'application de la loi, ce qui est facile à provoquer le phénomène d'omission du véhicule en dépassement, et le mode de contrôle du point de détection d'application directe s'appuie sur le système de pesée et de détection automatique dynamique pour détecter, identifier et filtrer automatiquement. les véhicules qui passent 24 heures sur 24, afin d'obtenir un contrôle précis et efficace des véhicules dépassés et surchargés. Afin de renforcer la gouvernance des comportements de transport surchargés et d'assurer la sécurité des installations routières ainsi que de la vie et des biens des personnes, le système d'application directe du dépassement des routes a été progressivement pleinement promu et appliqué sur les autoroutes, et le contrôle des dépassements des autoroutes a obtenu des résultats remarquables. résultats, et le contrôle du taux de dépassement des autoroutes a été contrôlé dans la limite de 0,5 %, et les dépassements illégaux et la surcharge des autoroutes ordinaires ont également été efficacement freinés.
Le cadre du système d’exécution directe
1. Cadre et fonctions du système de gouvernance
Le mode d'application directe fait référence à l'acquisition automatique de données pertinentes telles que le poids des véhicules qui passent via un équipement de pesage dynamique à grande vitesse et précis, afin de déterminer si les véhicules de fret sont surchargés et transportés, et s'appuie sur des moyens scientifiques et technologiques pour obtenir des preuves, les notifier et les traiter par la suite.
Le système d'information sur la gestion du réseau national est organisé et construit par le ministère des Transports, et les données du système provincial sont connectées et partagées, fournissant un soutien à la coordination interministérielle et interprovinciale des entreprises et supervisant efficacement la gouvernance et la super-gouvernance nationales. travail; Le projet au niveau provincial sera organisé et construit par le département des transports provincial (région autonome, municipale) pour réaliser les fonctions de gestion commerciale et de service au sein de la juridiction, soutenir les niveaux provincial, municipal et de comté pour mener à bien le travail d'inspection, et connectez-vous au système au niveau du ministère.
En prenant le Zhejiang comme exemple, le système de gouvernance en réseau de la province adopte une structure à quatre niveaux et une gestion à trois niveaux de haut en bas, qui sont les suivantes :
1) Plateforme de gouvernance provinciale
Il joue le rôle de six plates-formes principales dans le système de gouvernance en réseau de la province, à savoir : la plate-forme de centre de données de base, la plate-forme d'échange de données, la plate-forme de sanctions administratives, la plate-forme de jugement auxiliaire illégal ponctuel, la plate-forme d'évaluation et d'analyse statistique et la plate-forme d'affichage. Connectez-vous au réseau de services du gouvernement provincial pour obtenir la base de données sur les affaires, la base de données discrétionnaire et la base de données sur le personnel chargé de l'application de la loi, et signaler les informations sur le traitement des sanctions administratives en temps réel ; S'arrimer au système de police de la circulation pour obtenir des informations sur les véhicules de fret et les conducteurs, copier les informations sur les transports illégaux en dépassement ; S'arrimer au système de gestion des transports pour obtenir des informations sur les entreprises de transport, les véhicules de fret, etc., et copier les informations sur les transports en dépassement illégal ; Modèle de document unifié et informations de base et gestion des listes noires/licences de la station de gouvernance ; Réaliser le règlement auxiliaire d'une pénalité pour un déplacement de transport surdimensionné ; Évaluer et évaluer le fonctionnement des stations de surveillance de la province et le fonctionnement de l'entreprise de supercontrôle ; Grâce aux statistiques et à l'analyse des données, la politique de gouvernance et de super-gouvernance de la province est évaluée et un soutien quantitatif est fourni pour l'introduction de la politique ; Fournir un soutien juridique et réglementaire pertinent au travail de gouvernance à tous les niveaux et établir une base de données sur les entreprises aux niveaux provincial, municipal et des comtés.
2) Super module de gouvernance au niveau préfectoral
Responsable de la gestion complète des informations commerciales de base au sein de la juridiction, de l'analyse statistique des informations sur les dépassements, de l'inspection des forces de l'ordre de la ville locale, du réexamen administratif du dossier, du déploiement des entreprises, de l'inspection et de l'évaluation de la ville locale.
3) Super module de gouvernance des districts et des comtés
Recevez et stockez les données de divers sites et installations de détection de dépassement dans la juridiction (y compris toutes sortes de données de détection de dépassement, d'images et de vidéos). Collecter/examiner/confirmer les données sur les dépassements illégaux dans la zone, l'archivage des fichiers et les statistiques pertinentes, l'analyse et l'affichage dans le district et le comté.
4) Postes d’inspection d’application directe
Grâce à l'équipement médico-légal de pesage et de capture dynamique installé sur la route, le poids, la plaque d'immatriculation et d'autres informations pertinentes du camion qui passe sont obtenus.
2. Composition et fonction du système d'exécution directe
L'équipement de terrain du système d'application directe (voir Figure 1) comprend principalement des équipements de pesée et de détection automatiques, des équipements de capture et d'identification des véhicules, des installations de notification des comportements illégaux, des équipements de vidéosurveillance, etc.
1) Équipement de pesage : y compris les capteurs de pesage, les contrôleurs de pesage (ordinateurs industriels), les distributeurs automobiles, etc., doivent être vérifiés par des institutions de mesure qualifiées compétentes, et les résultats de pesage peuvent être utilisés comme base de sanction.
2) Équipement de reconnaissance et de capture haute définition : utilisé pour collecter des images de véhicules, y compris les plaques d'immatriculation, l'état de la carrosserie, les numéros de plaque d'immatriculation et les couleurs permettant d'identifier les véhicules.
3) Équipement de vidéosurveillance : l'utilisation d'équipements de vidéosurveillance pour obtenir le processus d'équipement de détection automatique de pesage pour camions, et les informations de surveillance obtenues par l'équipement de vidéosurveillance peuvent être utilisées comme preuve.
4) Équipement de diffusion d'informations : grâce au panneau d'information variable, le véhicule qui a été testé et dépassé peut être émis en temps réel pour dépasser l'avis et guider le chauffeur du camion vers le site de déchargement le plus proche pour le déchargement.
Conception de points de détection d’application directe
Sélection du site du projet
Afin d'améliorer l'efficacité de l'excès, les postes d'inspection directs devraient être sélectionnés conformément au principe de « planification globale et tracé unifié », et la priorité devrait être donnée aux routes présentant les caractéristiques suivantes :
1) Les camions sont sérieusement dépassés ou les camions doivent traverser la route ;
2) les routes reliées aux principaux ponts protégés ;
3) Frontières provinciales, limites municipales et autres routes de jonction de zones administratives ;
4) Des routes rurales faciles à contourner pour les véhicules.
2. Conception des installations de pesage
2.1. Balances dynamiques pour camions
La balance dynamique pour camion est un instrument de pesée automatique utilisé pour mesurer la masse longitudinale (poids brut), la charge par essieu et la charge du groupe d'essieux lorsque le véhicule passe, et elle a principalement une charge
Le dispositif, la partie traitement des données et l'instrument d'affichage sont composés, la partie traitement des données étant généralement conçue sous la forme d'une armoire de commande. Selon les différents transporteurs, les ponts-bascules dynamiques peuvent être divisés en type de véhicule, type de charge par essieu, type à double plate-forme, type de groupe d'essieux, type de combinaison multi-agencement et type à plaque plate peuvent également être considérés comme la catégorie du type de groupe d'essieux. Le principe de fonctionnement du support est de mesurer le signal électrique lorsque le support supporte la charge du pneu, puis de le convertir en masse du véhicule par amplification et traitement du signal, qui peut être divisé en deux catégories : type à jauge de contrainte et cristal de quartz. taper.
À condition de répondre aux exigences de précision de détection, le pont-bascule dynamique pour camions approprié doit être sélectionné en fonction des conditions routières, et l'utilisation d'équipements de pesage de nouvelle technologie de haute précision, à faible coût et conformes aux normes doit être encouragée, et le les camions qui peuvent être mis en file d'attente et passés par la zone de détection de pesage non-stop peuvent être séparés avec précision.
2.2. Déploiement d'équipements de terrain
La figure 2 est un schéma de configuration typique des postes de contrôle direct, et le tableau 1 présente les exigences fonctionnelles de l'équipement principal. Lorsque le point de détection d'application directe est défini sur une seule route pavée, une balance dynamique pour camions doit être installée sur l'ensemble de la section transversale de la route, et si l'ensemble de la section transversale ne peut pas être configurée en raison des conditions, des installations d'isolement telles que des la manière de conduire et de rouler doit être ajoutée pour éviter que les véhicules échappent au pesage.
Figure 2. Schéma type du poste de contrôle direct
Tableau 1. Exigences fonctionnelles clés du périphérique
| Le nom de l'appareil | Exigences des fonctionnalités clés : | |
| 1 | Ponts-bascules dynamiques pour camions | Il peut détecter automatiquement l'heure, le nombre d'essieux, la vitesse, la charge sur un essieu simple, le poids total du véhicule et de la cargaison, l'empattement et d'autres informations du véhicule ; Il peut séparer avec précision le mode de file d'attente à travers le véhicule de fret ; Il peut gérer les états de conduite anormaux des véhicules de fret tels que les changements de voie et les ralentissements de vitesse ; Il peut transmettre les informations frontales de dépassement du camion au système de gestion en temps réel ; Il peut répondre au travail continu ininterrompu par tous les temps dans un état sans surveillance ; Il devrait avoir une fonction d'auto-test de défaut |
| 2 | Équipement de reconnaissance et de capture de plaques d'immatriculation | doit être équipé d’un feu d’appoint ou d’un feu clignotant ; Il peut clairement capturer le numéro de plaque d'immatriculation, a une configuration de protection de l'environnement et il est recommandé d'utiliser une lumière d'appoint trois en un pour éviter la pollution lumineuse ; Possibilité de capturer des images de plaques d'immatriculation de véhicules de fret au format JPG plein format ; Il devrait être capable de capturer 1 image haute définition de l'avant et, selon les informations de l'image, il devrait être capable de distinguer clairement la zone de la plaque d'immatriculation du véhicule de fret, les caractéristiques de l'avant et de la cabine, ainsi que la couleur de l'avant. de la voiture ; L'équipement d'identification et de capture du véhicule doit être capable de capturer l'image du véhicule traversant la zone de détection de pesée non-stop sous plusieurs angles du côté et de la queue, et doit être capable de distinguer clairement le nombre d'essieux du véhicule de fret, la couleur de la carrosserie et la situation de base des marchandises transportées selon les informations de l'image ; L'équipement d'identification et de capture des véhicules doit avoir une fonction d'auto-inspection des défauts ; Le dispositif de capture d'événements anormaux prend en charge la fonction de détection de franchissement anormal de véhicules et de lignes de compactage. |
| 3 | Matériel de vidéosurveillance | Les images médico-légales doivent mesurer au moins 2 millions de pixels et doivent être infalsifiables. |
| 4 | Équipement de publication d’informations | Il devrait être capable de transmettre les informations de détection de dépassement du véhicule au conducteur du véhicule en dépassement en temps réel, et il devrait être capable de réaliser l'alternance de texte, le défilement et d'autres méthodes d'affichage. |
Lorsqu'il est détecté qu'un véhicule est soupçonné d'être surchargé, la plaque d'immatriculation sera affichée via un panneau d'information variable et le véhicule sera dirigé vers un point de contrôle de transport surchargé à proximité pour traitement. La distance de réglage entre le panneau d'information et la balance dynamique pour camions doit répondre aux exigences de vision du véhicule, et il est recommandé de choisir le type de panneau d'information variable et la distance de réglage appropriés en fonction des conditions routières ; Lorsque la distance entre le panneau d'information et le pont-bascule dynamique pour camion ne répond pas aux exigences de visibilité du conducteur en raison des conditions d'alignement de la route, il est recommandé de limiter la vitesse de conduite du camion ou d'ajuster l'angle des particules LED du panneau d'information pour améliorer la temps de visibilité du conducteur.
3. Conception de mesures pour réduire les erreurs de pesée
Selon les exigences de division de surcharge dans la norme de pénalité, dans le cas d'une vitesse de course de 1 à 80 km/h, le poids total du véhicule et de la cargaison lors du pesage dynamique doit répondre aux exigences du niveau de précision de 10, et le le pourcentage de la valeur réelle convenue du poids total du véhicule ne dépasse pas l'erreur de la première inspection et de l'inspection ultérieure
± 5,00 % et l'erreur de test en cours d'utilisation ne dépasse pas ± 10,0 %.
Afin de réduire l'erreur causée par les facteurs de pesée liés à la chaussée, la chaussée dans la zone qui affecte le pesage avant et après l'équipement de pesage aux postes de contrôle direct doit répondre aux exigences suivantes :
1) La pente longitudinale ne doit pas dépasser 2 % et la pente latérale du revêtement ne doit pas dépasser 2 % ;
2) lorsque sur la chaussée en ciment, un joint de déformation, un tirant et un filler sont disposés entre le béton de ciment de remblai et la chaussée en ciment existante ;
3) Sur la chaussée en asphalte, une transition en pente est adoptée entre le béton de ciment de remblai et la couche de roulement en asphalte existante. Poste de contrôle de la direction
les points de sélection doivent éviter d’être installés sur les tronçons routiers suivants :
1) Le tronçon de route situé à moins de 200 m de l’intersection plane ;
2) le nombre de changements de voies sur le tronçon routier ;
3) sections de passage supérieur (influence aérodynamique) et de pont d'approche (mauvaise uniformité) ;
4) sections de ponts ou autres structures qui auront un impact dynamique sur les véhicules ;
5) Sections sous ou à proximité des stations de transmission radio et des voies ferrées sous les lignes électriques à haute tension.
De plus, afin de réduire l'erreur de pesée causée par le comportement de conduite du véhicule, les mesures suivantes doivent être prises dans la section de pesée :
1) Lorsque la voie de circulation est à plusieurs voies, la ligne de démarcation de la chaussée adopte une ligne continue et il est interdit aux véhicules de changer de voie ;
2) Lorsque l'alignement du tronçon de route est bon et facile à accélérer, installer le panneau de limitation de vitesse du camion devant la zone de détection de pesée ;
3) Afin de réprimer les comportements de conduite qui échappent délibérément aux sanctions, tels que le blocage des plaques d'immatriculation, la conduite dans la mauvaise direction, les files d'attente et le talonnage, des équipements illégaux de capture et d'identification peuvent être ajoutés.
Conclusion
En résumé, la disposition des points de détection directe de l'application doit être déterminée de manière exhaustive après avoir examiné de manière approfondie le réseau routier régional, l'état des routes et l'environnement environnant, et la conception de la réduction des erreurs doit être effectuée en fonction des conditions routières du lieu d'installation afin de réduire les erreurs dans le processus d’exploitation et de maintenance. Afin de réduire le coût de la construction de pesée en mouvement, en plus de la planification globale et de la sélection raisonnable des points d'implantation, il est également nécessaire de clarifier l'autorité de gestion, de coordonner la gestion sous plusieurs départements et angles et de s'efforcer de réduire la surcharge. comportement à partir de la source.
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Heure de publication : 09 mars 2024
